新能源汽車to B生意這次能走多遠?

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  • 來源:全國能源信息平臺

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近日,大連、北京、杭州等多座城市提出,進一步推進出租車“油改電”舉措,以降低城市污染、提高充電設施利用率等??梢哉f,隨著疫情防控的常態化,經濟逐漸回暖,新能源汽車的B端需求將有大幅提升。從新能源汽車的角度看,如果B、C端能夠同時發力,必然是好事。但也要指出的是,如今城市在進行公共交通“油改電”時,應吸取以前新能源汽車to B的經驗教訓,如強買強賣、產品質量差、售后服務沒保障、運動式推行等,對新能源汽車行業和企業都大有裨益。1出租車電動化再起2月22日,杭州市交通運輸局發布消息,明確杭州市區(除桐廬、淳安、建德)的巡游出租車,將進入“油改電”時代,預計亞運會前將更新3000輛。按此政策并經過幾年努力,杭州市約1.4萬輛巡游出租車將全部成為新能源純電動車輛。就在杭州此次決定推動巡游出租車“油改電”行動的第二天,2月23日,大連也投運了100輛新型出租車。這些車輛前排不設乘客椅,后排提供6人對座超大乘坐空間;設置駕乘座艙高強度透明隔斷和司乘一鍵對講系統,確保司乘出行安全;多功能踏板可自由上下輪椅及嬰兒車,90度旋轉座椅方便行動不便乘客入座后旋轉至車內。從車輛的種種配置看,可以稱之為“定制”出租車,根據巡游出租車的用戶特點,設置了車輛的各類功能。從某種程度上說,出租車“油改電”并非新聞,過去幾年,我國大多數一二線城市都在陸續推進這項工作,北京、武漢、廣州、深圳、昆明、佛山、鄭州等地都推廣了一定數量的電動出租車,有些城市甚至制定了出租車電動化的計劃,如北京,出臺新能源汽車推廣應用三年行動計劃,逐步將燃油車替換為電動汽車。2020年,北京市替換了2萬輛新能源出租車,超過北京出租車總數的20%。以目前的發展態勢看,未來會有更多城市推動出租車電動化,這將給新能源汽車創造了更大市場空間。2B端需求不僅在于技術提升事實上,企業在出租車、網約車等B端市場試水并不鮮見。過去幾年,B端市場也是我國新能源汽車主要的應用市場,甚至一度出現過70%的新能源汽車來源于B端市場的現象。由此,也產生一些依賴B端市場生存的企業。但隨著近兩年B端市場的萎縮,這些企業的銷量也出現滑坡。尤其是隨著2019年、2020年私人消費市場的打開,B端市場成為新能源汽車銷售的“老大難”,以這一市場為目標的企業自然也難以取得更好的成績。然而,打開B端市場是新能源車企必須要做的工作,也是決定新能源汽車能否持續快速拓展市場的一個重要因素。從目前看,新能源汽車對B端市場的開拓表現出很多不同以往之處。從供給端看,過去的電動汽車存在續駛里程不高、質量及售后服務差等問題,可以說未能滿足B端市場需求。如今,這些問題已經發生根本性改變。當前新能源汽車技術已經有了很大提升,與幾年前完全不可同日而語,相關產品普遍能滿足B端出行的需求。不僅有更快速的換電技術,大多數產品續駛里程也可以達到400公里甚至更高,完全可以滿足城市巡游出租車的運營需求。以杭州此次提出的相關車輛續駛里程達到400公里為例,現在市場上在售的大部分車輛均可以超過這個要求。同時,以盒子汽車、Arrival為代表的造車新勢力,打著專注“B端市場”的口號強勢來襲。在他們的規劃中,B端市場具有廣闊的市場空間,而他們為B端市場提供的高度定制化的產品,不僅可以滿足B端市場的各種專屬需求,而且還可以根據B端市場的特點,做更多城市出行拓展,這些企業提供的不僅僅是一款為B端市場高度定制化的車輛,而是一種城市共享出行的解決方案。應需求而生,甚至引領滿足B端需求的產品誕生,無疑將會加快新能源B端市場的拓展。造車新勢力為B端市場而生的同時,傳統車企也不再一味的用老車型服務開拓B端市場,比亞迪與滴滴合作推出專為滴滴出行使用的D1,小鵬推出面向公共出行的N5……這種專門為B端市場開發的車輛,不再是過去的減配車在出租車領域的規?;瘧?,而是結合B端市場的專屬特點,自然更利于打開B端市場。在使用端,隨著新能源汽車使用環境的逐步完善,充電難問題正在得到緩解,甚至還出現以B端客戶為主要運營目標的充電服務商,他們圍繞B端用戶的需求,提供更便利的充換電服務的同時,各大城市的充電基礎設施也在提速,完全可以滿足B端電動車輛的充電需求。如杭州,在推動巡游出租車電動化的過程中,也在同步推動充電技術實施的發展。國家電網杭州供電公司介紹的數據顯示,截至2021年底,杭州累計建成公共充電站1100多座,公共充電樁2萬多臺,基本建成主城區0.9公里、近郊區3公里、高速公路服務區全覆蓋的充電服務圈,在主城區新能源車主充電尋樁的平均時間為10分鐘左右,而且目前杭州充電設施平均利用率在15%左右。杭州市交通運輸局相關負責人表示,大量純電網約車已跑了三四年,為出租車“油改電”有了很好的基礎,而且車輛也有硬性指標,無論是充電還是跑長途,都不是大問題。便利的使用環境為新能源汽車B端市場開拓提供了良好的支撐。3B端市場不應被忽視在供給和使用都為打開B端市場做足準備的同時,B端市場對新能源汽車也存在很大市場空間。出租車電動化,不僅是城市發展需求,也關系我國碳達峰碳中和的總體進程。包括出租車、網約車在內的公共出行電動化不僅是國家的政策要求,也成為各中小城市推進智慧城市建設的重要抓手。今年以來,在補貼繼續大幅退坡后,新能源汽車迎來一波漲價潮,而公共出行領域車輛的補貼,彌補了新能源汽車競爭力不足的問題。以杭州為例,將為“油改電”的出租車提供3萬元的置換補貼,而在這3萬元的支持下,相關電動車的價格就可以與同等級的燃油車基本持平,需求端的支持,為新能源汽車打開B端市場提供了保障。同時,相比于過去B端市場由地方政府主導的強買強賣的強制性推行,當前在推動共享出行電動化的過程中,各方也都在探索更靈活的管理方式,給B端用戶更大的自主選擇權。以杭州此次巡游出租車的“油改電”為例,管理部門不設“緊箍咒”,而是拿出技術框架標準,只要達到相關技術要求,出租車公司可以根據自身選擇任何品牌車輛,這就給他們很大的自主選擇權,也可以更好的提升相關車輛和企業在市場自由競爭,進而提升產品質量和售后服務水平。如今,新能源汽車行業開拓B端市場或許會有不一樣的結局。

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