溫度快速回升,汽車要注意調整胎壓了

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  • 來源:汽車科學島

#老司機聊汽車知識#

近日,各地氣溫上升速度和幅度都顯得有些夸張,中東部地區的氣溫已經達到25℃左右;氣溫的上升對于汽車而言必然伴隨著胎壓的升高,如果冬季調高了胎壓的話,現在是時候調低一些了。

你的汽車標準胎壓是多少?

參考GBT2978-2008的標準吧,家用汽車使用的輪胎主要有兩種,對應的胎壓標準如下。

標準型,2.4-2.5bar增強型,2.8-2.9bar

最高氣壓不應該超過3.5bar。

這就是為什么大多數車的輪胎壓力都建議為2.5bar的原因,因為使用的基本都是標準型輪胎,胎壓理論上一年四季都應該在2.5bar左右,但不同的用車方式應當對應不同的調整方式。

(1kpa=0.01bar,非全尺寸備胎多為高壓輪胎)

輪胎在行駛中的溫度會有多高呢?

這可能又是個大部分司機都不了解的“熱知識”,汽車在連續高速行駛的時候,輪胎的溫度可以輕松達到70-90℃!有些場景中也是可以超過100度的。高溫會讓空氣“膨脹”,體積自然會變大,即便是壓縮在輪胎里的壓縮空氣也不例外;高溫季節之所以會出現胎壓的自動升高,說白了就是高溫讓空氣膨脹,壓縮空氣把輪胎撐得更厲害一些罷了。

那么胎壓要如何調整就要先看“路面溫度”了,氣溫和路面溫度的差異是會很大的,假設氣溫有30℃以上,陽光強烈的時候的路面溫度可以超過60℃,陽光中的強烈的紅外線直接作用于地面,溫度必然會相當高。而輪胎與地面直接接觸,地面的熱能則會傳導至輪胎橡膠再傳導至內部的壓縮空氣,空氣吸熱后即便是靜止狀態也會膨脹升壓。

所以車輛如果是長時間露天停放在戶外,胎壓則可以按照標準壓力降低0.2bar左右,啟動車輛后只要短距離行駛則能升高到2.5ba的標準值甚至更高,因為旋轉摩擦會讓輪胎的溫度繼續升高。

如果車輛以長途駕駛為主的話,高溫時節的胎壓可下調0.2~0.3bar!長途駕駛會讓輪胎的溫度大幅升高且穩定于高溫區間,胎壓因高溫升高的幅度可以達到0.5-0.7bar——一點都不夸張。實測過不少品牌的輪胎和車輛,夏季如果以2.5bar為標準,開上兩三百公里就能升高到3.0bar以上,最高就有達到3.2bar的時候;這距離極限的3.5bar已經沒有多少空間了,假設輪胎有一定程度的老化,那么爆胎的幾率就會大幅升高。

輪胎的老化主要指胎冠花紋中間的溝槽底部開裂,以及側壁的橡膠層開裂,從溝槽底部到內部氣密層和側壁的橡膠層厚度都是6mm(毫米)左右,其實是很薄的;那么只要已經開裂,輪胎的壓力極限就不再是3.5bar,以2.5bar為基礎自動升壓,長途駕駛時爆胎也就不足為奇了。

所以高溫時的輪胎壓力應當下降,留出足夠大的安全空間,降低到2.2-2.3bar也不用擔心高速駕駛時出現駐波效應導致爆胎,因為在駛入高速之前的短距離行駛就能使其壓力升高到接近或超過標準了。下圖為駐波效應導致爆胎的概念。

為避免爆胎,給輪胎充氮氣行不行?

給輪胎充氮氣當然是沒有問題的,只是沒有意義。

很多維修店都說氮氣是“惰性氣體”,充氮氣可以防止輪胎升壓導致爆胎;這個說法是大錯特錯的,惰性氣體或稀有氣體有六種,分別為氦、氖、氬、氪、氙、氡,氮氣并不屬于稀有惰性氣體。

空氣中78%的都是氮氣,現在準備深呼吸,您吸入的空氣里就有大量的氮氣;那么用氣泵給輪胎充入的壓縮空氣里自然也有接近八成的氮氣,其次為20.94%的氧氣,以及少量的空氣和六種稀有氣體。(惰性氣體外層電子數為8個,氮氣為6個)

氮氣本身能阻隔熱傳導,對于輪胎散熱理論上是不太有意義的,曾經以兩輪充氮氣、兩輪充普通空氣進行過測試,充氮氣的車輪的溫度會充空氣的車輪溫度與壓力都相當,充氮氣是沒有什么意義的;不過確實能顯得“豪氣”,正常汽修店給汽車補氣都是不收費的,充氮氣則要幾十元……套路滿滿啊。

所以在升溫之后只需要合理調整胎壓,短距離通勤為主適當降低0.1~0.2bar,長途駕駛為主可降低0.2~0.3bar;要知道胎壓過高的時候會加大輪胎胎冠(接地面)中間位置的磨損,偏磨嚴重會縮短輪胎的使用壽命。

編輯:天和Auto-汽車科學島

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